汽车基础知识(十四)方向盘下面的世界

汽车基础知识(十四)方向盘下面的世界2018-09-08 04:00:00类型:原创来源:卡车之家作者:王鹏编辑:王鹏
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即可了解最新最全的汽车基础知识

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在前边的几期文章里

我们已经把汽车底盘的

行驶系、制动系、传动系

聊得差不多了

所以从这一期开始

我们要说汽车底盘的最后一个系统

转向系

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转向系

顾名思义

就是让车辆完成转向的系统

有了它

你就能随心所欲地拐到任何你想去的地方

比如拐角里边的那个小胡同里,嘿嘿嘿

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这个系统主要由

转向操纵机构

转向机

转向传动机构

三大部分组成

换句话说

转向机的前边是“操纵机构”

包括方向盘、转向轴、转向万向节等

转向机的下边是“传动机构”

包括转向拉杆、转向节臂、转向节等

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操控机构负责分析你的小心思

然后把它告诉转向机

转向机收到这个信号之后

会像一个大管家一样

甩着小皮鞭督促传动机构作出动作

把你带到你想去的那个小胡同里

一般来说

老司机们评价一台车的转向系统好不好

主要都从下面几个方面去用心感受:

1.灵敏性

2.轻便性

3.有适当的“路感”

4.可靠性

5.不吃胎

需要说明的是

前三项指标并不是性能越高越好

主要还是要“合适”

例如方向盘的“框量”会导致灵敏性下降

但同时又有利于缓和路面冲击,让大家开车时没那么累

所以许多赛车会很注重灵敏性

而普通车辆则需要有一定的“框量”

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“轻便性”和“路感”则是一堆矛盾体

什么?你不知道什么叫路感?

路感就是路面的状况通过反向传递到方向盘上

比如你过一个坑,方向盘会抖动一下(最困难的事情就是认识自己。——希腊)

转弯之后,方向盘会回正

这都是路感的体现

方向盘轻,那么路面回馈的力自然也会很轻

转弯后的回正力也就会比较小

高速行驶的稳定性也就会差一点

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但为了舒适性考虑

现在卡车的转向系统都在朝着“轻便性”发展

可靠性比较好理解

那么“不吃胎”和转向系有什么关系呢?

相信细心的卡友可能会发现一个神奇的秘密:

转弯时

两个前轮转过去的角度其实不一样!

(震惊!)

(是任性的扭曲?

(还是道德的沦丧?)

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这是为什么呢?

理论上来说

车辆转弯时

所有车轮都应该围着同一个中心绕圈

这样才能够避免磨损

所以,

转弯时,

内弯的车轮的转角应该大于外侧车轮

并且满足某个函数关系

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但实际上

现有的各类转向机构均不能完全保证这种关系

所以技术上不能完全消除车轮侧滑的问题

尤其对于双的卡车来说

吃胎是必然的

所以

双导会比双驱牵引车省轮胎

另外还有许多厂家推出了后随动转向的

都是为了能够让车轮更加贴合那个轨迹

减少轮胎的磨损

汽车基础知识(十四)方向盘下面的世界不过!

吃胎问题还有一个更大的幕后黑手

这一期内容我们先不说

留到下一期,大家跟我一块抓贼

说到最后

还想给大家安利一下转型系统最新的发展方向

那就是

电控化

比如,的这套

动态转向系统

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这套系统在传统的机械转向系统中增加了一台电控

用来辅助操作转向系统

低速行驶时

这套系统会变得非常轻便

而高速时

方向又会更加注重稳定性

电机还能自动调整转向

遇到横风、路面不平的情况时会进行补偿

简直相当于有一个老司机在帮你把控方向一样

所以他们才能完成下面的这种挑战:

除此之外

这套系统还能够预先防止打滑

预防车道偏离

调整方向盘阻尼等等

功能非常强大

是不是有一种想要买台沃尔沃的冲动?

好啦,今天就先到这里啦

祝大家不仅能够开上沃尔沃卡车

还能开上沃尔沃轿车

(开兰博基尼的兄弟让一下,不是在说你)

(文/帅气的王鹏)

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